Convertir un vieux vélo de route Peugeot en fixie
Bon, c’est vrai, c’est un peu un phénomène de mode, mais qu’est-ce que c’est plaisant de rouler en fixie !! :-) Dans cet article je vous parle d’une conversion d’un vieux vélo de route Peugeot en fixie, à travers les difficultés que j’ai pu rencontrer.
Etape 1 : choix du cadre, achat du futur fixie
Après plusieurs jours de quête interminable, j’ai enfin trouvé mon bonheur. Petit conseil, prenez votre mal en patience afin de dénicher votre perle rare. Pour ma part, il s’agit d’un vieux vélo de course de marque Peugeot taille 54. Il correspond justement à ma taille (1,76 m). Le cadre est plutôt en bon état. Pour le reste je compte adapter du matériel plus récent, notamment en matière de roues. En effet, pour information je suis tombé de haut en pesant les roues d’origines. La paire fait, tenez vous bien, 5,2 kilos !! Sachant que sur les sites spécialisés, une paire de base pèse moins de 3 kilos, je vais gagner ici de précieux grammes :-)
Voici donc la bête, dans son jus, tout juste rapportée à la maison. Beurk le guidoline et la selle, et bien d’autres choses.
Etape 2 : démontage, ponçage, limage
Il s’agit de l’étape la plus “amusante”. Le rendu final que je veux avoir en dépend tout de même. Je souhaite retrouver un cadre le plus épuré possible. Exit les passes-câbles et autres ergots métalliques. Une bonne petite lime à métal pour lisser tout ça.
Après avoir totalement désossé le vélo, je me suis amusé à peser quelques éléments. Ainsi le cadre nu fait 3,3 kg, la fourche 1 kg tout rond. J’ai pris peur au début quand j’ai pesé le vélo tel quel : 13 kilos pile poil !!! Ça fait peur. Tous les éléments qui ne reviendront pas sur le vélo sont entre autres, le dérailleur, le frein arrière, la selle, les différents câbles, et sûrement les roues, trop lourdes.
Après écumer tous les sites spécialisés dans le fixie, j’ai choisi d’utiliser un décapant chimique (honte à moi, et la planète alors !). Il s’agit d’un gel visqueux à appliquer au pinceau. Je n’ai pas trouvé ce produit très efficace. J’aurais pu économiser les 16 euros qu’il m’a coûté. J’ai alors couru vers le magasin de bricolage le plus proche afin de trouver une brosse métallique à adapter sur une perceuse.
Bon choix ! Même si le décapage de la vieille peinture m’a pris quelques heures, voici le résultat. Le cadre a été passé au papier de verre, grain de plus en plus fin. Après quelques heures de travail, voici le cadre et la fourche à nu. Joli non ?
Concernant les roues. Pour une raison de coût et d’âme du vélo Peugeot, je décide finalement garder les deux roues d’origine. (Rigida). Démontage complet, rayonnage, moyeu. Pour la roue arrière je cherche un moyeu équivalant, mais en pignon fixe. Le résultat est assez satisfaisant :-)
Pour la roue arrière, j’attends ma clé de démontage spéciale cassette Maillard d’époque achetée sur Internet …
Alors après m’être enragé pendant plusieurs jours durant, je n’ai pas eu raison des pignons arrières. Malgré la clé de démontage, rien à faire. Je me tourne alors vers un professionnel du vélo. S’il adhère à mon idée de retaper un vieux Peugeot, il a l’air rebuté sur l’idée de garder les roues d’origine. Prétextant qu’à l’époque les roues se voilaient souvent, crevaisons multiples au regard de la simple paroie. J’en passe et des meilleures. Il n’a pas tout à fait tord, mais ça reste un vendeur … Du coup, la facture s’alourdie pour un premier vélo que je voulais restauré au maximum. Commande d’une paire de roues Gipiemme full chrome sur Internet. C’est vrai qu’elles sont magnifiques par contre :-)
Etape 3 : la peinture
La question était la suivante. Est-ce que je vais chez un carrossier pour faire peindre le cadre ? Est-ce que je le fais moi-même ? J’ai opté pour la deuxième solution. Tout d’abord pour le faux problème de “coût”, mais surtout pour avoir le bonheur d’avoir un vélo refait de mes propres mains ! La couleur choisie : BLANC OS … Elle ira bien avec les éléments en cuir que je veux rajouter (selle, guidoline, lanières de cale-pieds)
J’ai donc acheté de la peinture en bombe sur un allcity.fr où la bombe coûte moins de 4 euros. A savoir que sur la toile vous trouverez plusieurs sites de vente de peinture, avec des dizaines et des dizaines de couleurs disponibles. J’ai aussi pris un apprêt, et un vernis mate.
J’ai passé deux couches d’apprêt, deux couches de peinture et deux couches de vernis. Entre chaque couche, ponçage au papier de verre très fin. Ah oui, la peinture en bombe est très volatile. Si vous avez la chance de pouvoir peindre en extérieur je vous conseille de le faire. Sinon, vous pouvez le faire en intérieur, mais protégez bien la pièce dans laquelle vous allez peindre. Et surtout, aérez !!
Etape 4 : gros problème pour le boîtier de pédalier
Un des problème que j’ai connu lors de la transformation de ce vélo de route en fixie, c’est le boîtier de pédalier. Le démontage n’a pu être effectué en entier, la cuvette ne voulant pas être dévissée. Sur les conseils d’un vélociste, je le donne à démonter et à re-taroder à un professionnel afin d’y insérer un boîtier de pédalier aux normes actuelles. Comme ça, plus de problème de compatibilité entre le pédalier, etc etc …
ILS N’Y SONT PAS PARVENUS. “On ne peut rien faire monsieur”. Je rentre avec mon cadre, blasé :-/
Je me suis alors tourné vers une association de passionnés. (Pharmacycles à Toulon pour ne pas les citer). Et là, je leur dis chapeau. Mais quel regret de ne pas les avoir contactés dès le début ! La solution est toute simple. Ils m’ont juste trouvé un axe de pédalier, à bouts carrés. Bien entendu, le rendu n’est pas parfait, mais à quelques millimètres près, cela me convient grandement. Génial ! Un achat à faire en moins, et en plus, la restauration du boîtier de pédalier d’origine n’aura pas été vain :-)
On récapitule : boîtier de pédalier, exit le re-tarodage. Il est bel et bien possible de passer d’un axe à clavette, à un axe carré afin d’y mettre un pédalier actuel … Cool. Par contre, attention si vous voulez garder les pédales d’origine, il me semble bien que le pas français n’est pas compatible avec les pas actuels … (Grrrrr)
Etape 5 : transformation du guidon
Le guidon d’origine est un guidon type course. Avec mon fixie, je voulais une position plus relevée. Et c’est encore une histoire de goût et de design. J’ai donc retourné le guidon, et calculé la longueur de poignée que je souhaitais garder (tout simplement et tenant les poignées dans les bonne position, et en faisant deux repaires). Ensuite, quelques allers-retours de scie à métaux plus tard, transformation en guidon type bull-horn, avec de petites cornes :). Reste juste à coller la guidoline façon cuir, et le tour est joué.
Etape 6 : montage final des éléments restants
Bref, après trop quelques achats sur des sites spécialisés, une peinture fait-maison et des heures de boulot, voici enfin mon fixie, comme je me l’étais imaginé. Et en plus c’est un régal de rouler avec tous les jours pour rejoindre mon lieu de travail. D’ailleurs, pour information, j’ai pris un plateau 46 avec un pignon de 18 dents. Un ratio de 2.6, parfait pour mon trajet quotidien :-)
N’hésitez pas à venir poser des questions, je serais toujours là pour y répondre ;) A bientôt sur ischamber.fr
Salut, belle restauration, j’ai à peu près le même vélo et je souhaite aussi le transformer en fixie. Je voulais avoir une idée du coup pour ta restauration ? Merci à toi
Bonjour, pour la restauration complète avec tous les accessoires, le vélo, la peinture et j’en passe, le coût a été d’environ 500€. Soit plus cher qu’un fixie “de base” neuf. Après, le pédalier, la selle, le roues sont de bonne qualité et pourront toujours servir sur un autre cadre …
Bonne journée et à bientôt sur ischamber.fr
Bonjour,
super boulot bravo !!
j’aimerai savoir si la peinture tiens bien car j’hésite vraiment à aller chez un spécialiste mais c’est très cher.
Merci :)
Merci beaucoup pour ce sympathique commentaire. La peinture tient bien oui. Attention par contre à bien laisser sécher le vélo quelques jours avant de remonter les différents éléments, au risque de faire “plisser” la peinture à certains endroits. Quand on voit le coût chez un spécialiste, on pourrait refaire 10 fois la peinture de son fixie !! :-)
A bientôt sur ischamber.fr
Beau boulot !! Je me suis lancé hier dans la restauration de mon vélo avec la même base que toi (en plus jolie quand même ^^)
J’adore ton cadre à nu ! Je penses faire ça et essayer de garder ce rendu métallique, j’adore !! :D
A part la brosse métallique pour perceuse et papier ponce, tu n’as rien fait d’autres ?
En tout cas je le redis, beau boulot, quel plaisir de voir son projet concrétiser ;)
Bonjour et un grand merci pour le compliment . En effet je n’ai utilisé que la brosse métallique et du papier ponce (grain de plus en plus fin, et avec de l’eau). Depuis j’ai fais un second cadre. Avec ma première expérience, il est encore mieux !
À bientôt sur ischamber.fr
Fini de mettre à nue mon cadre , c’était du boulot mais le rendu est plutot satisfaisant malgré quelques point noir de rouille qui était très persistante :-/ et maintenant en attente de réception de mes roues, j’ai une question à ce sujet, tu as eu ou tes axe de roue ?
J’ai vu ton guidon bullhorn, pour l’instant j’ai opté pour un guidon droit en bois, je verrai par la suite pour me faire un bullhorn aussi avec mon vieux cintre :)
Effectivement ça prend du temps la mise à nu cadre ! :-)
Alors pour les axes de roues ils étaient fournis avec les jantes que j’ai acheté. Les nouveaux axes étant un poil plus épais en diamètre j’ai du limer un peu la fourche à l’avant surtout.
Pour le bullhorn j’ai coupé le guidon d’origine à la taille de mes mains
Bonjour,
D’abord, super article ;) Je voudrais moi aussi convertir un ancien vélo de course en fixie. Mais j’ai des doutes par rapport a la compatibilité des roues arrières. Je voudrais installer une roue de fixie Flip Flop (qui permet de passer d’un fixie à pignon fixe à un singlespeed à pignon libre), mais je ne suis pas sûr que l’écartement convienne.
Je demande au cas ou,
merci d’avance ^^
Bonsoir et merci d’être passé sur ischamber.fr Pour ma part pas de problème avec une jante Flip Flop sur mon cadre. Pour être sûr, mieux vaut mesurer l’écartement des haubans sur le cadre afin de voir si la largeur de l’axe de roue correspond …
Bonsoir,
merci pour la rapidité de réponse :) Je ne trouve pas la largeur de l’axe de roue sur internet … Et cela est-il obligatoire que ce soit exactement la même taille ?
Pas forcément la taille exacte. Au pire un axe plus petit ira. Les haubans se serreront dessus quand même. Après, en général, les roues sont plutôt adaptées aux cadres … même anciens ! :-)
Ok d’accord merci beaucoup :) Vous m’avez été d’une grande aide, c’est rassurant pour mon projet a venir en tout cas ;) Super site, et j’adore le résultat finale du vélo ;)
Merci encore
Vous en prie et au plaisir de vous revoir sur mon blog
Bonsoir,
J’ai acheté un vieux cadre peugeot que j’ai commencé à démonter, et je voulais savoir quels outils ont été nécessaires pour retirer l’ensemble manivelles/pédaliers/boitiers de pédaliers ?
Bonsoir, je n’ai utilisé que des outils classiques style pince multiprise ou clés … Je n’ai pas pris d’outils spécifiques. Après tout dépend du modèle de vélo naturellement. Il en existe tellement qu’il serait difficile de dire tel ou tel outil :-)
Salut ! Chapeau, belle retape! Sais tu si une fourche avec un diamètre de pivot de 1’1/8 est compatible sur un cadre comme le tien ?
Bonjour et merci d’être passé sur ischamber.fr
Alors pour cette compatibilité, je n’ai pas la réponse. Je ne malheureusement pas mesurer le diamètre car depuis j’ai fais un nouveau cadre italien “Olmo”. L’ancien cadre a fait le bonheur d’un autre
Hello, non compatible, il s’agit de deux diamètre différents.
25.4mm pour le 1″ et 28.6mm pour le 1/1.8.
Tu peu adapté une potence 1/1.8 sur une fourche 1″ via un plongeur special.
Bonjour,
Tout d’abord un grand bravo pour cette article et pour ton travail sur ce vélo.
J’ai également décidé de reprendre un vieux Peugeot pour le monter en fixie. Cependant j’ai la même galère que toi en ce qui concerne l’axe du pédalier. Peut tu m’en dire plus sur l’axe à bout carré que tu as utilisé?
Bien cordialement
Merci Arthur pour ce commentaire agréable
Pour l’axe à bout carré, c’est une trouvaille faite dans un gros débarras d’une association … Dans une caisse, j’ai testé un à un les axes présents, et j’en ai trouvé un qui faisait quasiment la même largeur que celui d’origine. Depuis j’ai revendu mon cadre avec axe de pédalier etc, je ne pourrais pas t’apporter plus de précision que cela.
Merci d’être passé sur mon blog ischamber.fr
Salut, super restau , je m’en inspire pour beaucoup. Ou a st tu trouve la poignée de frein stp?
Bonjour et un grand merci pour le commentaire :-)
C’est une BLB, trouvée sur beastybike.com
Bonne restauration à toi, et à bientôt sur ischamber.fr
Bonjour,
Superbe réalisation ! je fais a peu prés la même chose mais au niveau de la roue arriére j’ai un petit soucis. En effet avec la roue d’origine si je le monte en single-speed avec un kit ca fonctionne mais j’aimerais faire un vrais pignon fixe sauf que j’ai peur que le pignon ne soit pas alligné sur le plateau…les roues à pignons fixe sont plus large au niveau du moyeu ?
Merci d’avance,
Bonjour Antho et merci :-)
Je pense en effet que le moyeu des roues “récentes” de fixie sont plus larges. Ce qui permet en effet d’avoir le pignon et le plateau parfaitement alignés. Bien sûr, la largeur de l’axe de boitier de pédalier jouera sur cet alignement. Après, s’il y a un décalage, ce n’est pas forcement trop grave non plus …
Bonjour,
Avec un regle tu peux mesurer entre les deux pattes pour connaitre l’entraxe.
120mm sur pignon fixe.
120 122 126 130 sur single speed.
Je parle de l’entraxe du cadre, sur une roue a pignon fixe le moyeu mesure systematiquement 120mm de large.
Il te faut une ligne de chaine de 42.5mm, si l’alignement est mauvais ca aura des conséquences sur l’usure prématurée des plateaux et pignon et un bruit de tronçonneuse au pedalage lié au frottement de la chaîne!
Si tu utilise un kit de conversion cela veux dire que tu as un moyeu a “cassette” et non pas un moyeu a roue libre, dans ce cas je pense que ton entraxe doit etre au minimum de 126mm mais plus proche de 130mm!
Une solution existe pour ta conversion, la marque halo a conçu un moyeu pour pignon fixe en 120mm dont l’axe est interchangeable pour le transformé en 130mm.
Bon ride et bonne soirée!
Bonjour. Tout d’abord superbe travail et très propre.
J’ai acheter un cadre peugeot semblable au vôtre dans l’idée d’une conversion fixie/single speed.
Apres avoir coupé toute les pattes inutiles je me suis rendu compte que j’avais le même problème que vous concernant le boitier. Est il possible de mettre un boitier de pedalier complet différent a la place de l’origine pour eviter le taraudage ?
Merci
Bonsoir Tristan, et merci d’être passé sur mon blog, ça fait toujours plaisir.
En ce qui concerne le boitier de pédalier, j’avais juste changé l’axe afin de pouvoir installer un pédalier récent. Pas de taraudage, même si je pensais que c’était la meilleure solution. J’avais donc gardé le boitier de pédalier d’origine, ce qu’on appelle un boitier “à vie”
Bonjour
Est ce que il y a une roue libre sinon très jolie
Bonjour. Non non il a un pignon fixe … si vous arrêtez de pédaler, les manivelles continuent de tourner ! Attention à la chute
Merci pour ton reportage. très détaillé et instructif. A tel point qu’il m’a convaincu d’abandonner mon projet tant cela semble compliqué et couteux pour une opération qui à la base est censé etre une simple transformation en fixie d’un vieux velo…
Bonsoir Meuniche et merci d’être passé sur mon blog. En effet sur un vieux vélo comme ça il y a quelques difficultés de « transformation ». Peut-être trouveras tu un autre projet
Bonne continuation.
Bonjour j’ai aussi un ancien vélo de route que je souhaite passer en fixie néanmoins je ne sais pas comment enlever les anciens support de changement de vitesse, j’ai vu que vous aviez réussi , merci d’avance pour votre réponse
Bonjour Justin, dans mes souvenirs pour faire “sauter” les supports de changement de vitesse j’y suis allé à la pince au début, puis à la lime à métal … :-) Rien de bien compliqué. Bonne conversion et merci d’être passé sur mon blog.
Joli projet, le rendu est top
Je voulais savoir si tu avais eu des problèmes au niveau de la tension de la chaîne ?
Et que pense tu de ton choix de ratio 46/18 avec l’expérience tu valides toujours ?
Merci
Bonjour Clem et merci pour ton commentaire. Je n’avais pas eu à l’époque de problème de tension avec la chaîne. Le piège sur un fixie, c’est de trop la tendre. L’usure est alors prématurée.
Concernant le ratio, cela dépend surtout du l’utilisation de ton vélo (trajet boulot, long ride, dénivelé). C’est le choix de chacun. Aujourd’hui je suis en 48/17 mais sur un autre pignon fixe. Je fais des sorties de plus de 100 km avec du dénivelé …
Salut,
Super boulot !
Toujours concernant le boitier de pédalier…
Je suis en train de restaurer un peugeot très proche du tien.
Je n’arrive pas à dévisser la cuvette sur boitier du côté droit.
Elle est fine en diamètre 38 je pense..
Comment as-tu fais ?
Merci d’avance
Romuald
Bonjour Romuald. Comme expliqué à « l’étape 4 » de mon article, il m’a été impossible de démonter le boîtier de pédalier entièrement. Ni même le vélociste …
C’est un type de boîtier qu’on appelle « monté à vie ». J’ai juste changé le axe du boîtier de pédalier pour adapter des manivelles récentes.
Désolé de ne pas apporter de solution. Le vélociste avait parlé de chauffer la cadre, souder une barre sur la partie restante afin de pouvoir forcer. Pas convaincu.
À bientôt sur ischamber.fr
Désolé j’avais pas vu ta réponse plus haut
Si j’arrive à desserrer cette pièce est ce que je peux mettre un boîtier axe carré ?
Merci d’avance
En théorie oui